新能源汽车主要包括四大类：混合动力、纯电动、燃料电池、包括二甲醚在内的其他新能源。目前我国研发的新能源汽车主要是对传统汽车的动力系统做改动，在底盘稳定性、舒适性和耐久性等方面的研究不多。由于混合动力汽车技术中有50%的技术仍是传统汽车技术，特别是在电控系统上，而国内汽车工业在传统汽车技术上与国外就存在差距，这加大了我国在新能源汽车技术上研发的难度。

新能源客车产业化的最大问题是技术瓶颈。以纯电动汽车为例，它的劣势是电池寿命短，但现在电池的技术问题有望很快突破。目前有机构已经研制磷酸铁锂电池，发现它具有三大优势。第一是寿命长，电池组可以充电2000次;第二，耐高温，磷酸铁锂电热峰值可达350℃~500℃;第三，生产该电池的原材料价格不高，中国储量比较大，有望降低成本。如果磷酸铁锂电池能够迅速推向市场，这将是纯电动汽车的重大突破。

国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室特聘专家王秉刚认为，要实现产业化，新能源汽车的标准还有不少需要完善的地方。目前已经出台的新能源汽车标准主要是对新能源汽车的测试、性能和安全方面做了基本规定，需要完善的地方还有很多，比如电池的寿命如何考核评定，是推广新能源汽车的一个关键问题。没有统一标准和具体鼓励政策，企业投入资金研发新能源会缺乏具体的指导。

各种类型新能源客车的产业化前景也不一样。据了解，目前热议的“超级电容”可以作为纯电动汽车的辅助动力，但是作为主动力将有困难;如果锂电池技术没有突破，则纯电动汽车很难实现突破;混合动力客车研发存在两大问题：一是内燃机力士乐滤芯核心控制系统缺少自主知识产权，二是混合动力客车成本高，配套体系不成熟。

与新能源客车配套的关键零部件，可选择余地小，规模化生产的程度比较低，给新能源客车的稳定优化升级带来一定困难，同时生产一致性的问题也会遇到阻碍。